“米兰app官方下载最新版”观点：电动车影响被夸大石油需求短期内料只增不减

本文摘要：考虑到化石燃料的短期消失太早了。

考虑到化石燃料的短期消失太早了。错误地提到作家马克吐温的一句名言，石油市场需求丧生的报告被大大高估了。

(录：重写自Thereportsofmydeathhavebeengreatlyexaggerated.，实质上原句是'Thereportofmydeathwasanexaggeration)许多评论家在考虑到石油消费轨迹时，没能将化石燃料强大的市场需求粘性划入考量。三年的较低油价性刺激了强大的汽车销售，同时城市化亲率快速增长以及全球经济繁荣以各种交通工具的形式提振了市场需求。那么，这减缓了从石油改向更加洗手燃料来源的改变吗?大约三分之二的石油消费来自于交通工具，其中大约40%来自于汽车。

在乘用车领域，所有的宣传都环绕着电动汽车，但尽管去年袭港55%的销售快速增长，实际电动汽车数量占到新车销售的比重将近2%，在所有车辆中的占比堪称将近0.2%。当下电动车代替的日均石油消耗将近6万桶，这一数字占到全球总需求的比重大于0.06%。和上世纪初内燃机仅有花上了13年时间就完全几乎代替了马匹和马车的情况有所不同，电动车和当下的汽车比起在便利性等方面未经常出现明显改良，事实上，电动车目前在成本和补足燃料等方面还正处于劣势。过去七年中，电池成本毫无疑问早已大幅度上升(从1000美元/千瓦时降到约200美元/千瓦时)，但在去年锂价和钴价格刷了三番的情形下，没技术上的进步，更进一步缩减成本看起来具备挑战性。

政府补贴推展了电动车市场需求，但补贴成本和燃料税收进的损失也不容忽视。英国政府一年道路税收入为300亿美元，解决问题支出均衡将是个问题。

如果政府认真对待电动车在诱导化石燃料上的起到，他们必须投资电池基础设施而非展开补贴。近期政府焦点仍然放到提高空气质量上。原有柴油机的氮氧化物和微粒排放量都很高，但新的欧洲6号柴油发动机的路边废气与电动汽车不相上下。

就这一点来说，空气质量辩论不该和新车有关，应当把注意力放到出厂原有车上。1.25亿桶此外，充电桩必需首先脱碳，防止用煤炭和其他化石燃料生产的电能展开电池。

还必需寻找能量储存解决方案来管理可再生供应的间歇性。标普全球普氏分析的预测是，在可能性仅次于的参照情形下，石油产量将被迫从当下的大约1亿桶/日升到2040年的1.25亿桶/日，以符合交运市场需求的快速增长。

即便有电动车的大力渗入，预计在年中十年(2020-2030)末之前，我们都会仔细观察到石油市场需求的增加，未来十年对石油市场需求的毁坏多数来自燃料效率改良而非电动车的替代。不过，虽然所有注意力都在乘用车领域，但我们坚信通过更慢的车辆更换，商业道路运输可以沦为游戏规则的转变者。眼下重型卡车和长途客车对电动汽车来说仍不过于不切实际，这意味著对石油市场需求预估来说，改向氢等零排放燃料的影响不会更大。

零售场所生产的氢气可以通过利用低价期的廉价可再生能源解决问题发给成本问题和能源储存。转型开端航空和化工行业的公共及企业压力有可能是另一个带给极大影响的因素，两者分别面对用于可再生燃料和减少塑料用于的拒绝。虽然预计石油市场需求将维持快速增长，但不可否认我们正处于(能源)转型的开端。

大型油企早已通过大力投资还包括液化天然气在内的洗手燃料生产及在加油站网络中加装电池设备来较慢适应环境局势。一些企业则更进一步，投资发电和配电。但要构建巴黎协议的目标，我们不仅必须探讨电力机动性，还须要注目影响未来石油市场需求快速增长的领域。

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